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“新三板+H不会一开始就放开，即便放开，也没有那么多企业符合标准。”北京地区某券商新三板分析师表示，但面对港股的挑战，新三板更需要象征性的放开，以稳住市场内优质企业，毕竟和摘牌后赴港上市的不确定性和高成本相比，两地同时挂牌更符合企业利益。责任编辑：陈悠然 SF104

资格赛王炎彰从后九洞出发，虽然前面表现有些起伏，但在最后两洞就连续捉到小鸟，最终以6鸟3柏忌， -3杆完赛。“到了最后就逐渐适应了球场果岭，再加上球童经验丰富，他给我报出了非常精确的码数，这帮助我在最后两洞连续用短铁将球放在洞边，这也是最后时刻表现变好的重要原因。”

阿里巴巴表示，由于蚂蚁金服估值大幅增加，授予员工的蚂蚁金服相关股权奖励非现金开支达111.8亿，员工股权奖励总开支创历史新高163.78亿，导致美国通用会计准则下的季度盈利为76.50亿元。撇除蚂蚁金服相关的股权奖励开支影响，季度盈利同比强劲增长33%。

“新三板企业作为非上市公众公司，财务准则和会计处理与主板不同，监管层也允许少量修改。但频繁的更改，监管层就会怀疑企业资产和营收存在问题，为了达到某项指标而财务‘埋雷’。对公司冲击IPO影响很大。”西部地区某券商投行人士向界面新闻表示。南山投资创始合伙人周运南还记得，前两年在“IPO集邮”概念炒作下，只要上一年净利在1000万以上的新三板企业，个个都对外宣称自己要去IPO，有的还正式启动了IPO程序，甚至少数亏损的挂牌企业也公告正申请上市辅导。

一直依赖宝马的华晨集团，其自主品牌的发展却一直举步维艰。依托宝马的帮助，华晨董事长祁玉民曾多次表示，华晨的雄心，就是要做中国的宝马。但现实是，华晨中华始终徘徊在自主品牌的边缘地带。2017年华晨中华销量为98815辆，同比下滑40.3%。一直以来，华晨在华晨宝马的话语权都偏低，而地方政府的意愿将成为影响谈判结果的关键因素。

尽管目前并未有合资新能源企业表示更改现有股比的计划，但中国已经做好了新能源汽车整车制造对外开放的准备。对于中国汽车产业而言，真正的对手已经不再是如何挑战跨国公司汽车业奠定的百年的地位，而是如何去面对这个时代给予的新机遇。汽车业正面临百年以来最大的变革。在一百年的汽车革命中创造福特汽车百年历史的亨利福特曾经说过，“不创新，就灭亡”。而如何在“电动化、智能化、自动化、共享化”的汽车新革命中，找到机会，变得更加重要。